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對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池?zé)o疑是它的核心，一旦汽車行駛出現(xiàn)問題，大概率就是這里出現(xiàn)了問題。為了保持性能穩(wěn)定，動(dòng)力電池對(duì)工作溫度比較挑剔，在高溫環(huán)境下其能量密度、使用壽命、放電倍率等都會(huì)受到極大的影響，因此電池?zé)峁芾砑夹g(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)之一。

      電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂?，通過熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動(dòng)力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。因此在解決電池包散熱問題時(shí)，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問題，目前在界面間填充高導(dǎo)熱柔性材料是最有效的解決方法之一。

      總體來講，動(dòng)力電池用導(dǎo)熱材料選材方案可分為導(dǎo)熱硅膠墊片、導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱灌封膠等。其中，導(dǎo)熱凝膠正在成為動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)用新的趨勢，它相較于主流的導(dǎo)熱墊片來說更為柔軟，可塑性強(qiáng)，可以很好地填充電池組之間不規(guī)則的界面，增大接觸面積，在不增加電池包重量的情況下，最大限度地發(fā)揮其導(dǎo)熱性能，降低熱阻。

      而作為導(dǎo)熱凝膠的主體，填料是決定導(dǎo)熱凝膠是否能實(shí)現(xiàn)高散熱效率、防火阻燃，以及輕量化目標(biāo)的關(guān)鍵所在。導(dǎo)熱填料顧名思義就是添加在基體材料中用來增加材料導(dǎo)熱系數(shù)的填料，常用的導(dǎo)熱填料有氧化鋁、氧化鎂、氧化鋅、氮化鋁、氮化硼、碳化硅等；其中，尤以微米級(jí)氧化鋁、硅微粉為主體，納米氧化鋁，氮化物做為高導(dǎo)熱領(lǐng)域的填充粉體；

      新一代微處理器要求導(dǎo)熱材料具有更高的熱導(dǎo)率和更好的長期使用可靠性，某些應(yīng)用領(lǐng)域還需兼顧絕緣、減振和固定等功能。采用原位固化低模量導(dǎo)熱硅凝膠作為導(dǎo)熱材料是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑之一。研制低成本的高熱導(dǎo)率填料代替常用的氧化鋁填料，可在不降低導(dǎo)熱材料熱導(dǎo)率的前提下減少填料的加入量，從而提高導(dǎo)熱材料對(duì)接觸材料表面的潤濕性能，達(dá)到降低接觸熱阻提高傳熱效率的目的。采用表面活性劑來處理填料表面、對(duì)填料的粒徑及其分布進(jìn)行配比設(shè)計(jì)等技術(shù)途徑，在一定程度上也可提高導(dǎo)熱材料的熱導(dǎo)率，由于該途徑成本較低而得到普遍應(yīng)用。

導(dǎo)熱填料在導(dǎo)熱凝膠中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

提升導(dǎo)熱性能

      導(dǎo)熱填料（如氧化鋁、氮化鋁等）通過增加凝膠中的導(dǎo)熱粒子濃度，顯著提升整體導(dǎo)熱效率。例如，氧化鋁和氮化鋁在高溫下仍能保持穩(wěn)定導(dǎo)熱能力，其高導(dǎo)熱性可降低熱阻，使熱量更快傳遞至散熱器。 ?

優(yōu)化填充與散熱

      填料可填充發(fā)熱元件與散熱器之間的微小空隙，減少熱接觸不良問題。均勻分布的填料能形成連續(xù)導(dǎo)熱路徑，尤其在超薄凝膠（最薄可達(dá)0.1mm）中，仍能保持高效散熱。 ?

增強(qiáng)機(jī)械穩(wěn)定性

      高密度填料（如金剛石）可提升凝膠的抗壓性和耐磨損性，延長使用壽命。但需平衡填料密度與成本關(guān)系—高密度填料可能增加重量和成本。

      東超新材響應(yīng)市場需求，積極研發(fā)高性能導(dǎo)熱低密度凝膠用導(dǎo)熱粉體，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品導(dǎo)熱性與輕量化特性，滿足新能源、電子封裝、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域?qū)Ω咝彷p量化材料的升級(jí)需求，以差異化產(chǎn)品搶占高端市場份額，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，經(jīng)過驗(yàn)證得到很多客戶的認(rèn)可。

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來源：粉體圈