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2025年5月，歐洲電車市場(chǎng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。九國(guó)電車銷量達(dá)到23.34萬(wàn)輛，同比大增37.2% ，環(huán)比也有7.4%的漲幅，滲透率飆升至27.5% 。從1 5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲九國(guó)累計(jì)注冊(cè)量達(dá)108.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.0%，滲透率為25.7%，整體增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

在政策方面，歐盟執(zhí)委會(huì)于3月通過(guò)碳排考核新修正案，將原定于2025年的目標(biāo)放寬至2025 2027年三年完成，車企在碳排放合規(guī)上有了更多緩沖空間。受此影響，結(jié)合前五月的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2025年歐洲電車銷量有望上調(diào)至360萬(wàn)，同比增長(zhǎng)21%。

不過(guò)，市場(chǎng)格局正在發(fā)生劇烈變化。特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，5月九國(guó)銷量合計(jì)9771輛，同比下降26.6%，市占率降至4.2% ，同比下滑3.6個(gè)百分點(diǎn)。究其原因，歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、車型老化以及歐洲政局不穩(wěn)定都對(duì)其產(chǎn)生影響。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，比亞迪等車企銷量大幅增長(zhǎng)，中國(guó)品牌5月在歐洲銷量達(dá)65808輛，市場(chǎng)份額翻倍至5.6% 。

中國(guó)新能源企業(yè)在歐洲的投資已形成整車制造、電池供應(yīng)鏈、儲(chǔ)能系統(tǒng)三大核心布局，不僅為規(guī)避貿(mào)易壁壘，更旨在深度融入歐洲能源轉(zhuǎn)型體系。

投資布局全景圖 

1. 整車制造：多國(guó)產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)成型  

比亞迪：  

匈牙利布達(dá)佩斯建立歐洲總部及年產(chǎn)30萬(wàn)輛的超級(jí)工廠，零部件本地化率達(dá)65%，配套光伏屋頂實(shí)現(xiàn)100%綠電生產(chǎn)；  

塞浦路斯設(shè)立財(cái)稅與合規(guī)中樞，利用12.5%企業(yè)所得稅率及歐盟資金自由流通優(yōu)勢(shì)優(yōu)化跨國(guó)運(yùn)營(yíng)；  

土耳其新建15萬(wàn)輛產(chǎn)能基地（2026年投產(chǎn)），依托歐盟-土耳其關(guān)稅同盟規(guī)避27.4%關(guān)稅。 

奇瑞 & 長(zhǎng)安：  

奇瑞與西班牙車企合資工廠將于2025年Q3投產(chǎn)，成為西歐首個(gè)中國(guó)量產(chǎn)基地；  

長(zhǎng)安計(jì)劃在東歐設(shè)廠，目標(biāo)2030年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。  

零跑：與Stellantis合資（股比51%），獲得歐洲制造與銷售權(quán)，2026年推智能駕駛車型。

2. 電池產(chǎn)業(yè)鏈：技術(shù)輸出主導(dǎo)產(chǎn)能共建  

寧德時(shí)代：  

與Stellantis在西班牙共建41億歐元磷酸鐵鋰工廠，年產(chǎn)能數(shù)十GWh，填補(bǔ)歐洲中低端電池缺口；  

匈牙利德布勒森工廠規(guī)劃100GWh產(chǎn)能，為歐洲最大單體電池廠，帶動(dòng)40余家中國(guó)材料商入駐。  

億緯鋰能：通過(guò)股權(quán)合作模式加速技術(shù)本地化，規(guī)避歐盟《電池法》碳足跡要求。  

歐盟本土化響應(yīng)：歐盟創(chuàng)新基金向6個(gè)電池項(xiàng)目注資8.52億歐元（含LG波蘭46系大圓柱電芯項(xiàng)目），目標(biāo)2030年新增56GWh產(chǎn)能。

3. 儲(chǔ)能系統(tǒng)：工商儲(chǔ)需求驅(qū)動(dòng)屬地服務(wù)  

弘正儲(chǔ)能：在捷克建設(shè)200MWh調(diào)頻項(xiàng)目，布拉格設(shè)立技術(shù)服務(wù)中心，AI算法適配歐洲電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，故障響應(yīng)效率提升40%。  

政策紅利：德國(guó)動(dòng)態(tài)電價(jià)推廣使工商儲(chǔ)項(xiàng)目IRR達(dá)15%以上，吸引中國(guó)企業(yè)布局調(diào)峰套利場(chǎng)景。

4.材料企業(yè)：產(chǎn)能擴(kuò)張加速

當(dāng)升科技計(jì)劃在芬蘭建立30萬(wàn)噸三元材料及30萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰材料基地；裕能科技籌備在西班牙建立5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)線，德方納米計(jì)劃在西班牙上5萬(wàn)噸鐵鋰鐵鋰產(chǎn)線等等。

億富機(jī)械跟隨大材料產(chǎn)線的腳步，在歐洲建立了辦事機(jī)構(gòu)及與多家本地企業(yè)建立了設(shè)備及市場(chǎng)層面的合作，旨在將服務(wù)本地化，將中國(guó)的先進(jìn)砂磨技術(shù)帶向歐洲，為中國(guó)新能源企業(yè)在歐洲的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

 二、戰(zhàn)略路徑：從產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到價(jià)值鏈共生  

1. 本地化2.0模式  

研發(fā)適配：比亞迪匈牙利工廠開(kāi)發(fā)右舵車型輻射英國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代CTP技術(shù)授權(quán)歐洲伙伴。  

服務(wù)閉環(huán)：弘正儲(chǔ)能在歐洲建立7×24小時(shí)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，備件調(diào)配效率提升40%。  

2. 政策對(duì)沖策略  

關(guān)稅規(guī)避：土耳其、匈牙利工廠利用歐盟自貿(mào)協(xié)定替代直接出口（如比亞迪土耳其基地避27.4%關(guān)稅）。  

碳管理前置：頭部企業(yè)提前獲取ISO 14067認(rèn)證，應(yīng)對(duì)2025年歐盟CBAM碳關(guān)稅。  

3. 本土生態(tài)嵌入  

寧德時(shí)代帶動(dòng)40+中國(guó)材料商進(jìn)駐匈牙利產(chǎn)業(yè)園；  

上汽名爵借英國(guó)零關(guān)稅優(yōu)勢(shì)（對(duì)比歐盟27國(guó)），2025年1-5月在歐銷售12.6萬(wàn)輛，占?xì)W洲市場(chǎng)份額2.3%。

三、挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略  

1. 地緣政治風(fēng)險(xiǎn)  

歐盟《電池法》要求2030年回收材料占比30%，中國(guó)企業(yè)需共建回收體系（如寧德時(shí)代與Stellantis閉環(huán)合作）。  

西班牙在歐盟關(guān)稅投票中棄權(quán)，反映成員國(guó)經(jīng)濟(jì)利益與保護(hù)主義沖突，中企可重點(diǎn)突破匈、西等政策友好國(guó)。  

2. 市場(chǎng)滲透瓶頸  

比亞迪在德銷量?jī)H776輛（2024年前5月），主因渠道薄弱；對(duì)策包括與法國(guó)興業(yè)銀行合作汽車金融，降低購(gòu)車門檻。  

歐洲充電樁密度僅17臺(tái)/百公里（匈牙利），需聯(lián)合IONITY等充換電網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。  

3. 成本控制壓力  

匈牙利平均時(shí)薪15歐元（西歐1/2），但工業(yè)通脹率達(dá)17.1%；中國(guó)企業(yè)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)（如弘正儲(chǔ)能分體式直流柜）降低安裝成本。

四、未來(lái)趨勢(shì)與全球影響

產(chǎn)能東移：艾睿鉑預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)車企在歐年產(chǎn)量達(dá)80萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額升至10%，同期歐洲本土車企或關(guān)閉40萬(wàn)輛產(chǎn)能。  

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)：固態(tài)電池（保時(shí)捷Cellforce硅負(fù)極項(xiàng)目）與智能駕駛（小鵬-大眾合作）成下一戰(zhàn)場(chǎng)。  

歐盟依賴度：歐洲本土電池項(xiàng)目屢屢延期（如Northvolt破產(chǎn)），中企技術(shù)和產(chǎn)能成其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵支撐。

中國(guó)新能源企業(yè)在歐投資已從“產(chǎn)能轉(zhuǎn)移”升級(jí)為“價(jià)值鏈共生”，通過(guò)技術(shù)授權(quán)（如寧德CTP）、政策適配（碳管理）和生態(tài)嵌入（本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)）構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。未來(lái)五年，匈、西、土三國(guó)產(chǎn)能集群將支撐中國(guó)品牌在歐洲實(shí)現(xiàn)10%市場(chǎng)份額，但需警惕歐盟保護(hù)主義與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)迭代的雙重?cái)D壓。