近年來(lái)，國(guó)家不斷更新建設(shè)規(guī)劃，積極投身鐵路建設(shè)，使鐵路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段。特別是進(jìn)入“十二五”以來(lái)，鐵路建設(shè)速度之快、投資力度之大、運(yùn)輸能力提高之明顯，都是歷史上所沒(méi)有的。
然而據(jù)目前我國(guó)高鐵的發(fā)展速度已經(jīng)不能僅僅用“快速發(fā)展”來(lái)表示了，據(jù)專家估計(jì)我國(guó)高鐵將在2012年突破1.2萬(wàn)公里的建設(shè)計(jì)劃。僅2009年一年中國(guó)高鐵投產(chǎn)新線近6000公里。在2010年全國(guó)鐵路工作會(huì)議上鐵道部更是豪言未來(lái)三年我國(guó)新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，投資金額高達(dá)9000億。其中，大西客運(yùn)專線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的重要組成部分，線路北起山西大同市，自北向南橫穿山西中部，向南經(jīng)朔州、忻州、太原、臨汾、運(yùn)城，在永濟(jì)跨黃河進(jìn)入陜西渭南，經(jīng)臨潼至西安。屆時(shí)，大同至西安列車運(yùn)行時(shí)間將由17小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。大西客專在設(shè)計(jì)和施工方面采用新技術(shù)、新材料和新工藝。使用900噸箱梁運(yùn)架設(shè)備，采用具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)碴軌道道床，應(yīng)用耐久性混凝土，運(yùn)用先進(jìn)的路基動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，確保速度目標(biāo)值高，安全舒適性好。
面對(duì)如此迅猛發(fā)展的中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)，作為高鐵發(fā)展基石的砂石骨料的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)也隨之迅速發(fā)展。不可否認(rèn)不管是路橋建筑還是高速，高鐵的建設(shè)，砂石骨料都是最基礎(chǔ)的也是應(yīng)用最廣泛的原材料，建筑用砂石料因取材方面以及砂石料產(chǎn)品本身的性質(zhì)受到格外關(guān)注。砂石料生產(chǎn)廠家如何選擇好砂石料生產(chǎn)設(shè)備（破碎機(jī)、制砂機(jī)）成為很多投資者關(guān)注的頭等大事。由于我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)和公路同時(shí)飛速發(fā)展，目前各地砂石料生產(chǎn)線頻繁建立，然而并非每個(gè)砂石生產(chǎn)線的投資者都能把握這個(gè)時(shí)機(jī)，許多投資沒(méi)有第一時(shí)間了解專業(yè)的信息盲目將資金投入到這個(gè)自認(rèn)為可靠的項(xiàng)目中，結(jié)果落個(gè)慘淡收?qǐng)觥?/p>
許多投資者不能因地制宜，比如一些地區(qū)有豐富的河卵石原料，可以直接采用河道里面的河卵石或者鵝卵石直接進(jìn)行加工處理，根據(jù)石頭含沙量和粒度大小可選用的設(shè)備很多，比如：顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī)和砂石生產(chǎn)線、制砂機(jī)等。所以我們希望每個(gè)投資能先找一下比較有實(shí)力的砂石生產(chǎn)線制造商聽(tīng)取廠家建議，選擇合理的生產(chǎn)線配置。
高鐵的飛速發(fā)展為砂石生產(chǎn)業(yè)帶來(lái)龐大機(jī)遇已是事實(shí)，砂石業(yè)也終將與高鐵一起飛行，投資者如何抓住機(jī)遇才是關(guān)鍵。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：