中國粉體網(wǎng)訊 2025年9月23-24日，由中國粉體網(wǎng)聯(lián)合合源鋰創(chuàng)、江蘇省企業(yè)發(fā)展工程協(xié)會舉辦的第七屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會在江蘇蘇州圓滿召開。會議期間，我們邀請到了業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者，優(yōu)秀企業(yè)家代表做客對話欄目，進(jìn)行訪談交流。本期為您分享的是中國粉體網(wǎng)對合源鋰創(chuàng)新能源科技有限公司董事長劉敏的專訪。
中國粉體網(wǎng)：劉總您好，首先請您介紹一下貴公司的固態(tài)電池產(chǎn)品以及主要的技術(shù)路線。
劉總：固態(tài)電池目前主要有聚合物、硫化物和氧化物三大技術(shù)路徑。合源理創(chuàng)主要聚焦于技術(shù)路徑的工程化落地。經(jīng)過判斷，我們認(rèn)為氧化物路徑更有可能在未來3到5年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)。因此，公司當(dāng)前的主要產(chǎn)品和工程化努力都圍繞氧化物路徑展開。同時，在硫化物技術(shù)路徑上，我們也與各高校和科研院所合作，進(jìn)行前瞻性的技術(shù)布局和探索。
中國粉體網(wǎng)：您認(rèn)為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還需要解決哪些難題？
劉總：盡管固態(tài)電池技術(shù)已發(fā)展近十年，但真正產(chǎn)業(yè)化仍處于量產(chǎn)前夕，主要面臨四大核心難題：
技術(shù)層面：仍需解決界面、電極體系設(shè)計等關(guān)鍵問題，以綜合保障電池的安全性、能量密度、循環(huán)倍率等性能滿足不同應(yīng)用場景的需求。
產(chǎn)品層面：在復(fù)雜的體系和多技術(shù)參數(shù)下，如何做好產(chǎn)品的定義與設(shè)計，以精準(zhǔn)匹配市場和場景需求。
工程化層面：涉及GWh級別產(chǎn)能的建設(shè)，其中生產(chǎn)制造的一致性、可靠性和良率至關(guān)重要，直接關(guān)系到最終產(chǎn)品的交付質(zhì)量和成本。
市場層面：需要明確哪些應(yīng)用市場對高性能固態(tài)電池存在“剛需”。當(dāng)前主流市場如汽車和儲能仍以磷酸鐵鋰體系為主，因此探尋固態(tài)電池不可替代的優(yōu)勢應(yīng)用領(lǐng)域是關(guān)鍵。
中國粉體網(wǎng)：貴公司的固態(tài)電池產(chǎn)品已向客戶交付，請問在新能源汽車、消費(fèi)電子、儲能及低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域有哪些應(yīng)用布局？
劉總：我們的產(chǎn)品主要分為三大類，旨在滿足不同高端場景對安全性、能量密度及功率性能的差異化需求。
第一類是極致安全型產(chǎn)品。這類產(chǎn)品以滿足并超越國家3C強(qiáng)制認(rèn)證為首要目標(biāo)，主要面向消費(fèi)電子與小動力市場。在確保極高安全標(biāo)準(zhǔn)的同時，實現(xiàn)了高比能，達(dá)到了安全與能量密度的“雙高”要求。
第二類是高比能產(chǎn)品。此類產(chǎn)品專注于解決市場普遍存在的續(xù)航焦慮問題，可顯著提升新能源汽車、巡檢無人機(jī)、機(jī)器人物流車等設(shè)備的續(xù)航能力。與當(dāng)前主流液態(tài)電池相比，其續(xù)航能力可實現(xiàn)一倍以上的提升，特別適用于依賴運(yùn)營時長和距離創(chuàng)造收益的物流等領(lǐng)域。
第三類是高倍率與高比能兼具的產(chǎn)品。該產(chǎn)品主要面向飛行汽車（eVTOL）、空中載物等未來新型交通工具的應(yīng)用場景。這類場景不僅對電池的安全性和能量密度有極高要求，同時需要電池具備高倍率放電能力，我們因此開發(fā)了同時滿足高安全、高比能、高倍率這“三高”要求的產(chǎn)品。
我們將這些產(chǎn)品統(tǒng)稱為AI動力固態(tài)電池，其核心特征體現(xiàn)在三個方面：首先，應(yīng)用場景多為無人化或載人載物，對安全性要求極端苛刻，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)電池；其次，針對長續(xù)航需求，通過高比能技術(shù)實現(xiàn)效能倍增；最后，為應(yīng)對未來空中交通等特殊場景，必須同時攻克高安全、高比能與高倍率的技術(shù)挑戰(zhàn)。
目前，公司正圍繞這三款產(chǎn)品，重點布局AI動力（如無人機(jī)、機(jī)器人）和未來新型交通工具（如飛行汽車/eVTOL）兩大核心賽道。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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