中國粉體網(wǎng)訊 近日，“固態(tài)電池真的要來了嗎？”登上抖音熱榜，位列第一！
近幾年，固態(tài)電池一直是新能源領域備受矚目的前沿技術，憑借高能量密度、高安全性和高循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢，被視為下一代電池技術的核心方向，并加速從實驗室走向產業(yè)化。
電池企業(yè)與整車企業(yè)齊發(fā)力
在固態(tài)電池制備領域，我國匯聚了一批全球頂尖的企業(yè)。寧德時代作為全球動力電池的領軍企業(yè)，憑借其強大的研發(fā)實力和先進的生產工藝，在固態(tài)電池的研發(fā)上取得了多項突破，其研發(fā)團隊不斷探索新的材料體系和電池結構，致力于提高固態(tài)電池的能量密度和安全性。比亞迪作為新能源汽車和電池領域的雙料巨頭，擁有自主研發(fā)的刀片電池技術，在固態(tài)電池的研發(fā)上也積極布局，通過整合內部資源，加速固態(tài)電池的產業(yè)化進程。國軒高科、億緯鋰能、長虹能源、蜂巢能源、欣旺達等企業(yè)也各展所長，在固態(tài)電池的研發(fā)和生產上不斷投入，形成了百花齊放的良好局面。
在新能源汽車領域，長安、上汽等整車企業(yè)積極與電池企業(yè)合作，共同開展固態(tài)電池的裝車測試和應用推廣。通過大規(guī)模的量產應用，固態(tài)電池能夠快速實現(xiàn)技術迭代和成本降低，形成“量產-迭代-降本”的正向循環(huán)。據(jù)粉體大數(shù)據(jù)研究《中國固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展研究報告（2025）》，到2030年，中國有望憑借其完整的產業(yè)鏈、龐大的市場需求和持續(xù)的技術創(chuàng)新，占據(jù)全球固態(tài)電池市場60%以上的份額，成為固態(tài)電池技術與產業(yè)的雙料領先國家。
在低空經(jīng)濟領域，固態(tài)電池也已實現(xiàn)批量交付，今年上半年合源鋰創(chuàng)正式向客戶批量交付了高性能無人機固態(tài)電池，據(jù)悉，該系列電芯產品具備320-600Wh/kg能量密度，20-100Ah定制化容量，搭載原位固化、界面調控等多種安全性技術，可通過12項極限安全測試，此外，在無人機實際場景的測試中，高倍率放電工況下，電池整體溫升低，極大提升了無人機飛行安全及續(xù)航能力。
在儲能領域，半固態(tài)電池產品已成功實現(xiàn)應用，2024年6月，220千伏浙江龍泉半固態(tài)儲能電站項目成功送電，浙江龍泉儲能電站示范項目順利并網(wǎng)；2024年11月，據(jù)山東衛(wèi)視報道，在淄博高新供電中心，半固態(tài)鋰電儲能柜投入使用，它像一個大型“充電寶”，用電低谷時儲能、高峰時放電，用于平衡電網(wǎng)供需。
固態(tài)電池裝車要來了！
9月24日，安徽大學朱凌云教授在中國粉體網(wǎng)舉辦的第七屆高比能固態(tài)電池材料技術大會上表示：“據(jù)我所知，目前國內許多電池廠20Ah~60Ah的全固態(tài)電池樣品已經(jīng)下線，200MW左右的中試線也有很多企業(yè)在投資，目前，短期內固態(tài)電池能夠生產的如國軒高科，已有部分全固態(tài)電池實現(xiàn)裝車，今年目標大概要裝車100輛�！�
今年2月份，長安汽車正式發(fā)布“金鐘罩”全固態(tài)電池，具備400Wh/kg能量密度，滿電續(xù)航超1500公里。在固態(tài)電池方面，長安汽車表示，公司正全力投入相關研發(fā)，預計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。
近日，贛鋒鋰業(yè)表示，在動力電池領域持續(xù)開發(fā)，固態(tài)電池已在部分車型試裝車及量產，并應用于知名無人機及eVTOL企業(yè)。公司正加速在新能源汽車、消費電子等領域的產業(yè)化進程。
上汽集團新一代固態(tài)電池搭載全新MG4已開啟預售，官方指導價為10.28萬元，限時補貼價僅為9.98萬元；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。
廣汽集團在2024年曾透露，其研發(fā)的30Ah全固態(tài)動力電池能量密度達400Wh/kg，可實現(xiàn)整車續(xù)航里程超1000km；其計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產搭載，將率先應用于旗下的昊鉑車型。
吉利汽車透露，其自研的全固態(tài)電池能量密度達400Wh/kg，并已完成20Ah電芯制備。
此外，海外車企方面，豐田、本田、日產、大眾、寶馬等車企，也在積極推進其全固態(tài)電池技術的研發(fā)攻關。今年年初，一輛搭載了固態(tài)電池的奔馳EQS原型車已經(jīng)開始進行道路測試；今年上半年，寶馬正式啟動首批搭載全固態(tài)電池的電動汽車道路測試，測試車型為i7；2025年3月，日產橫濱工廠固態(tài)電池中試線開始運營，計劃2026年進行車輛測試，2028年在新款EV車型中搭載應用。
固態(tài)電池企業(yè)以及車企越來越頻繁地動作正推動技術產業(yè)化進入爆發(fā)前夜，加快固態(tài)電池在新能源汽車領域的落地。隨著量產成本逐步下探，固態(tài)電池有望在2025年后成為高端新能源車型標配，并加速向中低端市場滲透，徹底重塑新能源汽車產業(yè)競爭格局。
信息來源：
粉體大數(shù)據(jù)研究：《中國固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展研究報告（2025）》
中國粉體網(wǎng)、網(wǎng)絡公開信息等
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）
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