中國(guó)粉體網(wǎng)訊 受益于新能源汽車(chē)的技術(shù)外溢，尤其是三電系統(tǒng)的發(fā)展，航空領(lǐng)域的電動(dòng)化似乎也已席卷而來(lái)。
7月19日，商飛時(shí)代（上海）航空有限公司成立，經(jīng)營(yíng)范圍包含民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)等。該公司由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。
（來(lái)源：企查查）
業(yè)界認(rèn)為，此舉或是寧德時(shí)代對(duì)電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)的一次著力布局。要知道，在今年4月舉行的2023上海車(chē)展上，寧德時(shí)代便推出了新一代電池技術(shù)--凝聚態(tài)電池。該電池不僅被喻為是繼麒麟電池之后的又一項(xiàng)創(chuàng)新的里程碑技術(shù)，也被視為開(kāi)啟了載人航空電動(dòng)化的全新場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱便透露，公司正在就凝聚態(tài)電池進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)的合作開(kāi)發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試。
01 動(dòng)力電池的“向上”突破的三大場(chǎng)景
eVTOL
eVTOL是指以電力作為飛行動(dòng)力來(lái)源且具備垂直起降功能的飛行器，拆開(kāi)來(lái)講就是電動(dòng)+垂直起降+飛行器。需要指出的是，eVTOL一般指載人或大載重物流用途飛行器，一般不包括消費(fèi)級(jí)多旋翼航拍用途的無(wú)人機(jī)。
eVTOL的靈感來(lái)自軍用固定翼飛機(jī)垂直起降技術(shù)VTOL，這一概念最早從二十世紀(jì)四十年代被提出，在二十世紀(jì)八十年代由美國(guó)波音公司和貝爾直升機(jī)公司（BoeingBell）聯(lián)合研發(fā)，1989年具備垂直起降（VTOL）能力的側(cè)轉(zhuǎn)旋翼機(jī)“魚(yú)鷹”成功首飛。
MV-22“魚(yú)鷹”側(cè)轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（來(lái)源：新華網(wǎng)）
VTOL技術(shù)被引入交通電動(dòng)化領(lǐng)域，提出eVTOL概念，重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)方面的技術(shù)替代，將是全球新能源技術(shù)日趨成熟下水到渠成的必然結(jié)果。
隨著歐美國(guó)家針對(duì)eVTOL的適航認(rèn)證體系法規(guī)、條款的制定和完善，以及電池、電控、電動(dòng)機(jī)、輕型復(fù)合材料、飛控等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，eVTOL或許將引發(fā)新一輪航空革命。特別是2023年，eVTOL領(lǐng)域首飛消息不斷，此時(shí)的eVTOL正像多年前的新能源汽車(chē)一樣，正在成長(zhǎng)為未來(lái)十年改變出行方式的新風(fēng)口。
國(guó)內(nèi)外eVTOL企業(yè)梳理（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
飛行汽車(chē)
飛行汽車(chē)，顧名思義，指的是既能在地面行駛又能在空中飛行的陸空兩用交通工具。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，真正意義上能跑能飛的陸空兩用飛行汽車(chē)在航空英語(yǔ)中還可細(xì)分為“flying car”和“roadable aircraft”兩個(gè)小類(lèi)。其中，前者是最普遍使用的說(shuō)法，也是與中文的“飛行汽車(chē)”完全對(duì)應(yīng)的名稱，指“可以飛行的汽車(chē)”，詞干為“汽車(chē)”，“可以飛行的”是定語(yǔ)，因此這個(gè)名稱一般指設(shè)計(jì)更偏向地面行駛功能的陸空兩用交通工具。“roadable aircraft”直譯是“可以在地面行駛的飛行器”，詞干為“飛行器”“可以在地面行駛的”是定語(yǔ)，因此這個(gè)名稱一般指設(shè)計(jì)偏向飛行功能的陸空兩用交通工具。
與此同時(shí)，隨著近年來(lái)電動(dòng)垂直起降技術(shù)的快速發(fā)展，eVTOL和飛行汽車(chē)這兩個(gè)名稱都有很高的使用頻率，兩者混用的情況比較普遍，特別是在企業(yè)宣傳中經(jīng)常見(jiàn)到使用飛行汽車(chē)指代eVTOL的情況。因?yàn)樵趀VTOL發(fā)展初期，由于其名稱對(duì)公眾而言有些復(fù)雜難懂，而“飛行汽車(chē)”不僅上口易懂，還非常利于宣傳，這個(gè)名稱很快被eVTOL企業(yè)廣泛使用，二者隨之逐漸被混淆。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前通用、保時(shí)捷、小鵬、廣汽等國(guó)內(nèi)外車(chē)企，英特爾、優(yōu)步等科技公司都在布局飛行汽車(chē)。截至2021年，全球范圍內(nèi)已有超過(guò)200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)飛行汽車(chē)產(chǎn)品，約有420種型號(hào)。
國(guó)內(nèi)外飛行汽車(chē)企業(yè)梳理（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
其中，小鵬汽車(chē)-W旗下的小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者X2于2022年在迪拜完成海外公開(kāi)首飛，并且在今年年出正式獲得由中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國(guó)內(nèi)首款提出申請(qǐng)并成功獲批的有人駕駛eVTOL產(chǎn)品。此外，該公司還宣布飛行汽車(chē)最快于2024年量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)在百萬(wàn)元左右。
小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者X2-飛行狀態(tài)（來(lái)源：小鵬匯天）
民航客機(jī)
在民航客機(jī)方面，美國(guó)NASA燃?xì)?電混合推進(jìn)項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人謝麗爾·褒曼曾表示，驅(qū)動(dòng)一架巡航狀態(tài)的大型飛機(jī)至少需要1000Wh/kg的能量密度。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓指出，目前市面上的電池在200-260Wh/kg之間，按照過(guò)去業(yè)界能量密度的增長(zhǎng)速度，要研發(fā)出800-1000Wh/kg的二次電池（即可通過(guò)充放電循環(huán)使用的電池），還需要多年探索。
正力新能首席產(chǎn)品官于哲勛稱，未來(lái)應(yīng)用在民航客機(jī)領(lǐng)域也是有可能的。最開(kāi)始可能會(huì)以混合動(dòng)力的模式應(yīng)用于民航客機(jī)領(lǐng)域，在起飛或者降落需要比較大的功率的時(shí)候，除航油之外可以再用電池來(lái)輔助，提升功率性能；在平飛巡航階段不需要很大功率的時(shí)候，可以用油，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到很大提升。至于純電動(dòng)化，航程較長(zhǎng)的航線或洲際航線估計(jì)不太現(xiàn)實(shí)，但是一些近距離的支線航班未來(lái)可能會(huì)有應(yīng)用，當(dāng)然這是在基于電池技術(shù)有很大提升，能夠解決能量密度和續(xù)航問(wèn)題的前提下。
作為動(dòng)力電池領(lǐng)域涌現(xiàn)的新生力量，正力新能以極具前瞻性的“LISA-321”產(chǎn)品+研發(fā)戰(zhàn)略體系，在行業(yè)發(fā)展的極早階段，就識(shí)別出載人電動(dòng)飛行器領(lǐng)域的廣闊前景，針對(duì)eVTOL航空級(jí)電池系統(tǒng)進(jìn)行了長(zhǎng)期研究布局，不斷取得突破，目前與國(guó)內(nèi)及歐美多家頭部電動(dòng)飛機(jī)公司展開(kāi)深入合作，并在今年5月份首次發(fā)布了正力·航空電池系列，建立起全面覆蓋陸�？諔�(yīng)用場(chǎng)景、多種化學(xué)體系的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，成為國(guó)內(nèi)首批具備高性能eVTOL電池研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池企業(yè)之一，正逐步成長(zhǎng)為航空級(jí)電池應(yīng)用領(lǐng)域極具潛力的領(lǐng)先企業(yè)。
正力新能航空航天電池產(chǎn)品系列（來(lái)源：正力新能）
02 第一個(gè)吃螃蟹的深圳
2023年，深圳首次在政府工作報(bào)告中提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)中心。
低空經(jīng)濟(jì)是指，以低空空域?yàn)橐劳校杂腥笋{駛、無(wú)人駕駛航空器等低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
今年10月之后，深圳有望開(kāi)通eVTOL載人航空器跨城航線（深圳-珠海），搭乘該航空器或可實(shí)現(xiàn)15分鐘從深圳到珠海的跨城之旅。7月13日，國(guó)內(nèi)eVTOL公司峰飛航空科技宣布，在今年第四季度進(jìn)行全球首例eVTOL跨城空中交通航線深圳-珠海示范飛行。由該公司自主研發(fā)的5座eVTOL載人航空器“盛世龍”將從深圳“灣區(qū)之光”起飛，至珠海日月貝降落后再執(zhí)行返程飛行，單程航時(shí)預(yù)計(jì)15分鐘、總航時(shí)約30分鐘，飛行往返距離超過(guò)80公里。
峰飛盛世龍（來(lái)源：峰飛航空）
據(jù)了解，若兩地交通暢通的情況下，汽車(chē)自駕的單程行駛時(shí)長(zhǎng)需要2.5小時(shí)，如果遇上擁堵，則需要3小時(shí)以上，而eVTOL載人航空器跨城航線開(kāi)通后，這段時(shí)間將變?yōu)?5分鐘。
與此同時(shí)，深圳發(fā)達(dá)的低空產(chǎn)業(yè)鏈，也正在向其他城市輻射。
7月5日，惠州市發(fā)展和改革局就《惠州通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃（公眾征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求公眾意見(jiàn)。 該規(guī)劃提到，廣東省政府已將珠海和深圳確定為重點(diǎn)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的城市，深圳通用航空發(fā)展較為發(fā)達(dá)，（深圳通航）產(chǎn)業(yè)溢出將帶動(dòng)惠州通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，深惠兩市通用航空網(wǎng)絡(luò)的逐步健全與擴(kuò)大，將輻射帶動(dòng)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)通航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
參考資料：
1、蓋世汽車(chē)，《寧德時(shí)代“卷”上天，牽手商飛成立航空公司》
2、時(shí)代財(cái)經(jīng)，《首條電動(dòng)載人航空器航線將開(kāi)通，深圳到珠海3小時(shí)變15分鐘》
3、新華網(wǎng)，《正力新能“三高一快”eVTOL航空航天電池產(chǎn)品挑戰(zhàn)動(dòng)力電池技術(shù)制高點(diǎn)》
4、第一財(cái)經(jīng)，《龍頭扎堆布局飛行器，動(dòng)力鋰電打開(kāi)航空新場(chǎng)景》
5、中國(guó)民航網(wǎng)，《eVTOL還是飛行汽車(chē)？殊途可以同歸》
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）
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