中國粉體網訊 根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的相關數(shù)據(jù)，2022年，我國動力電池情況總結如下：
產量：545.9GWh。
銷量：465.5GWh。
裝機量：294.6GWh。
出口量：68.1GWh。
（來源：長沙弗迪）
動力電池出口量成謎
根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達68.1GWh。
但是根據(jù)其2022年10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國動力電池出口量共計90.6GWh。
很明顯，這前后矛盾。
如果以年度數(shù)據(jù)為準，那么545.9GWh的產量，減去294.6GWh的裝機量與68.1GWh的出口量，再減去67.9萬輛的新能源汽車出口量（67.9萬輛，以平均電池容量50kWh計算，大概在34GWh），那么剩下的149.2GWh的電池去了哪？此外，2022年Q3動力電池出口量是10.7GWh，Q4為46.7GWh，這樣算下來上半年只有10+GWh的出口，有點少的離譜。
如果以1-9月數(shù)據(jù)為準，那么重新計算2022年度動力電池出口數(shù)據(jù)為137.3GWh。但是根據(jù)下半年的動力電池出口數(shù)據(jù)（7-12月的動力電池出口量分別為2.0GWh、1.9GWh、6.8GWh、14.7GWh、22.6GWh、9.4GWh）來看，上半年的出口量需要達到79.7GWh才能滿足（目前沒有動力電池上半年的出口量數(shù)據(jù)）。我們知道汽車行業(yè)都有金九銀十的說法，再加上新能源補貼退坡的政策沖量，多因素作用下，下半年動力電池出口量應該是比上半年要多。但2022年下半年的出口總量只有57.4GWh，綜合來看，上半年出口總量要達到79.7GWh基本上沒譜。
動力電池產能過剩
在新能源汽車行業(yè)景氣度高的背景下，動力電池全產業(yè)鏈近年熱度有增無減，當前產能過剩的隱憂逐漸浮現(xiàn)。
2022年11月16日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出，“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩�！�
除此之外，中國科學院院士歐陽明高、億緯鋰能董事長劉金成也曾發(fā)出過電池產能過剩預警。
歐陽明高表示，2025年中國電池產能可能達到3000吉瓦時，屆時電池出貨量可達1200吉瓦時，產能將大幅過剩。
劉金成警告，全產業(yè)鏈最晚2024年將出現(xiàn)產能過剩，未來只有質量上乘、成本低的電池產品才有市場。
以上論斷并非空穴來風，據(jù)公開測算顯示，2022年，我國動力電池產量總計545.9GWh，與此同時，裝車量僅為294.6GWh，占比53.96%，即便加上68.1GWh的動力電池出口量（以中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的年度數(shù)據(jù)為準）和34GWh隨車電池出口量（以平均每輛車電池容量50kWh計算），占比也僅為72.7%，根據(jù)歐美等國家79%-83%的評價指標，我國的產能過剩已成為既定事實。而當我們把時間刻度拉長，不難發(fā)現(xiàn)，我國動力電池的產裝差正在逐年擴大，這也預示著其產能過剩的風險不斷疊加。
磷酸鐵鋰電池占比高歌猛進
近幾年，磷酸鐵鋰電池突飛猛進，自2021年7月磷酸鐵鋰電池市占率反超三元電池以來便一直保持領先。2019-2022年在乘用車領域的裝機量占比分別為33%、41%、52%、62%。
之前，磷酸鐵鋰電池因能量密度相較于三元電池處于劣勢，再加上新能源補貼與能量密度掛鉤，磷酸鐵鋰電池一度落寞。而隨著技術的迭代，例如對電芯材料和電池包結構的創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池在能量密度、續(xù)航方面的短板也逐漸被彌補。再加上磷酸鐵鋰電池材料中無需使用鎳、鈷等貴金屬，成本低，安全性高，在成本為王的行業(yè)背景下，2023年國內磷酸鐵鋰電池的裝機占比有望進一步增加。
幾家歡喜幾家愁
2022年，我國新能源汽車市場共計57家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。
從企業(yè)排名來看，寧德時代仍舊以絕對優(yōu)勢奪得第一名，占比達到驚人的48.20%；比亞迪則排名第二，裝機量69.10GWh，占比23.45%；中創(chuàng)新航位居第三，裝機量19.24GWh，市占率6.53%。
第4-10名則分別為：國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。
（來源：中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）
值得一提的是，2022年，瑞浦蘭鈞以4.52GWh裝車量、1.53%的市占率，闖入國內動力電池企業(yè)裝車量前十名；而在2021年，該企業(yè)尚未進入這一排名中。
有進就有退，2022年塔菲爾新能源掉隊，并未躋身于國內動力電池企業(yè)裝車量前十名。
與2021年相比，2022年寧德時代、國軒高科市占率均有所減少。其中，寧德時代減少了3.90個百分點；國軒高科減少了0.68個百分點。同時，比亞迪、中創(chuàng)新航市占率有所提升。其中，與2021年相比，比亞迪2022年市占率更是提升了7.25個百分點。
值得一提的是，寧德時代與比亞迪合計市占率仍舊在70％左右，可以看出目前動力電池行業(yè)頭部市場格局已基本穩(wěn)定。
參考資料：中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、澎湃新聞、IT之家、汽車電子設計
（中國粉體網編輯整理/長安）
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