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電池技術不斷提升 電動汽車將告別“充電焦慮”


來源:動力之源

[導讀]  在深圳的集中式充電站,越來越多電動汽車司機正在使用兼容多種功率的充電堆設備為車充電。

中國粉體網(wǎng)訊  一般認為,電動汽車“快充”是指電池從0%充電到80%的時間小于30分鐘的充電技術 


在日前舉辦的電動汽車大功率充電試點專題研討會上,寧德時代向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的超級鐵鋰電池的充電過程。該產(chǎn)品可進行“5C”充電,演示過程僅用時7分12秒就完成了20%至80%的充電,而20%到100%的充電,也僅耗時13分8秒。 


儲能技術專家、Ecoflow創(chuàng)始人王雷博士說,“超大功率充電用的是高壓直流技術,形象地講,就是把電傾倒進入電池里”!5C”中的單位“C”,指的是充電倍率,可以理解為充放電速率。鋰離子電池的充放電倍率,決定了能以多快速度將電能存儲到電池里面,或者以多快速度將電池里的能量釋放出來!1C”的電流,從滿電到放電完全是用1/1=1小時;“2C”即1/2小時,也就是30分鐘;5C則是耗時12分鐘。一般認為,電動汽車“快充”是指充電電流大于1.6C的充電方式,也就是從0%充電到80%的時間小于30分鐘的技術。


鋰電池快充的技術核心,就是在不影響電芯壽命和可靠性的前提下,通過化學體系和設計優(yōu)化,加速鋰離子在正負極移動的速度。寧德時代新能源股份有限公司快充項目負責人王升威博士表示,在負極石墨表面,寧德時代采用了“快離子環(huán)”技術,相當于在石墨表面打造一圈高速跑道,極大加快鋰離子在石墨層的嵌入,修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性。另外,電池內(nèi)部的散熱速率,也是影響倍率性能的一個重要因素。如果散熱速率慢,大倍率充放電時所積累的熱量無法傳遞出去,會影響鋰離子電池的可靠性和壽命。寧德時代開發(fā)的快充產(chǎn)品,搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng),能充分識別固定化學體系在不同環(huán)境下的“健康充電區(qū)間”,拓寬鋰電池的運營溫度區(qū)間。 


“大功率充電的需求非常明確,無論國內(nèi)外,商用車、出租車、網(wǎng)約車等車輛都有迫切需求。尤其在車位、充電樁資源緊缺的北上廣深等特大型城市,車主在很難找到車位充電的情況下,會對大功率充電產(chǎn)生強烈需求!蹦叻逭f,“但300kW以上的大功率快充產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)都處于剛起步階段,電池發(fā)熱、設備體積、安全隔離等技術問題還有待優(yōu)化,從技術成熟到市場成熟又有較長的路要走;此外,還有充電站建設、電網(wǎng)供電等基礎設施配套問題尚待解決”。 


管理與服務需更精細 


專家表示,為促進電動汽車健康發(fā)展,充電服務的智能精細化管理,是大勢所趨。 


我國已經(jīng)連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。截至去年底,我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛,在全球累計銷量中超過50%!案鶕(jù)市場趨勢,2020年以后,三四百千瓦以上的大功率電動汽車會越來越多!蹦叻逭J為,“無論是充電堆還是電池本身,技術方面已經(jīng)不存在什么問題”。另外,雖然早期運營商沒有考慮功率擴容,但近年來,已經(jīng)有越來越多運營商在集中式充電站預留了擴容空間,“更大功率的充電需求出現(xiàn)后,站、樁、堆都能直接擴容——增加相應的模塊就可以了”。 


中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東表示,在充電的方式上,未來電動汽車的趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”長期并存、互相結合!皩τ谑褂秒妱悠囃ㄇ诘某鞘屑彝ザ裕掳嗪笤诩沂褂盟饺顺潆姌冻潆,長時間的慢充已經(jīng)可以滿足大部分需求;在充電站使用快充,更多將是一種必要的補充”。 


充電領域管理體制的優(yōu)化是多位專家所盼。倪峰舉了充電站電源模塊冷卻方案的例子。電源模塊冷卻主流方案有水冷、風冷模式,前者使用壽命長、可靠性高,但價格昂貴;后者價格低廉,但對環(huán)境要求高,長時間使用容易發(fā)生灰塵堵塞等現(xiàn)象!皣鴥(nèi)的招投標‘價低者得’的機制讓很多運營商采用了風冷模式,但使用不到兩年就需要全部更換,算下來綜合使用成本反而比使用水冷更高!蹦叻逭f。 


在劉永東看來,私人充電樁的安裝與管理仍有較大發(fā)展空間!安簧傩^(qū)尤其是老舊小區(qū),由于配電容量有限、物業(yè)不配合等原因無法普及安裝;而利用技術平臺推行并管理用電低谷時段充電的做法,也有待進一步推進”。充電服務的智能精細化管理,是大勢所趨。 


“我們今天談論充電技術和管理、服務的提升,都是以電動汽車健康發(fā)展為大前提的!蹦叻逭f,“電動汽車最根本的動力仍然來自電動汽車本身,來自整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的調(diào)整和變化。我們最關注的仍然是,取消相關補貼后,用戶自發(fā)消費、使用電動汽車的欲望有多強烈,這是事關整個產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的關鍵”。   (粉體網(wǎng)編輯整理/土豆兒)

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