中國(guó)粉體網(wǎng)訊 按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。一方面，動(dòng)力電池回收主體還處于缺位狀態(tài)，相關(guān)管理也未能及時(shí)到位；另一方面，既有回收企業(yè)因?yàn)椤俺圆伙枴倍坏貌粚で笃渌麡I(yè)務(wù)。
回收過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題
動(dòng)力電池回收主體還未就位
我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車企業(yè)；第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”
目前市場(chǎng)上既有的回收主體還面臨無(wú)資質(zhì)的尷尬境地，既有的回收主體雖然已經(jīng)開始切入動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，但事實(shí)上，他們并沒(méi)有獲得開展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。
相關(guān)法律法規(guī)還未完善
一方面，政府還未對(duì)動(dòng)力電池的回收利用專門立法；另一方面，動(dòng)力電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用工作帶來(lái)巨大的難度。
回收利用體系不健全
近年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件，這些文件雖在加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系、加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面做了規(guī)定，但由于政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，因此未能得到有效落實(shí)。
回收技術(shù)和工藝水平有待提高
動(dòng)力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開展，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)也沒(méi)有具體的工藝措施和裝備保證。
回收利用成本高、盈利難
退役電池尚無(wú)梯級(jí)利用渠道，直接報(bào)廢處理，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，電池回收需要經(jīng)過(guò)放電、拆解、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大
動(dòng)力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)
規(guī)模化未至，管理尚缺位，但依然沒(méi)有消減各方勢(shì)力的熱情�！皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期�！眳^(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。
邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在動(dòng)力電池回收過(guò)程中存在經(jīng)驗(yàn)缺乏、專業(yè)能力不夠、沒(méi)有電池回收專業(yè)處理設(shè)備等問(wèn)題。
