中國粉體網(wǎng)訊 受供應(yīng)緊張、需求強(qiáng)勁的影響，碳酸鋰行情持續(xù)發(fā)酵。近期國內(nèi)主流生產(chǎn)廠家又將電池級碳酸鋰價(jià)格上調(diào)4000-5000元/噸至5.8萬元-6萬元/噸，與年初相比漲幅達(dá)到9%-11%；隨著冬季來臨鹽湖生產(chǎn)受限，碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)上漲；與傳統(tǒng)電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，且生產(chǎn)、使用與回收過程綠色環(huán)保的特點(diǎn)；受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發(fā)展勢頭強(qiáng)勁�？紤]到目前絕大多數(shù)新能源汽車采用鋰離子電池作為動力源，在純電動汽車領(lǐng)域，動力鋰電池成本高達(dá)50%，其巨大的商業(yè)價(jià)值也正日益凸顯，鋰業(yè)板塊的這波行情值得投資者關(guān)注。
碳酸鋰價(jià)格連續(xù)上漲
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。此次FMC全線漲價(jià)，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。
根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報(bào)價(jià)，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級碳酸鋰的出廠價(jià)已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價(jià)已持續(xù)上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價(jià)也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的高端和低端電池級碳酸鋰價(jià)格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸。
從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)高增長態(tài)勢，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長僅為2.1%，1月-9月汽車銷量同比增長0.3%，遠(yuǎn)低于新能源車增速。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場擴(kuò)張機(jī)遇。
此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn)。目前生產(chǎn)碳酸鋰主要有兩種工藝，鹽湖提鋰和礦石提鋰，由于我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地，隨著秋冬季的來臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制，國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)迎來季節(jié)性的收縮，從而為價(jià)格上漲起到進(jìn)一步支撐。
鋰業(yè)迎行業(yè)爆發(fā)期
與傳統(tǒng)電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，且具備生產(chǎn)、使用與回收過程綠色環(huán)保的特點(diǎn)，因而已被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子與儲能產(chǎn)品領(lǐng)域。近年，受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。而且目前絕大多數(shù)的新能源汽車均采用鋰離子電池作為動力源，純電動汽車的動力鋰電池成本占比高達(dá)50%，其巨大的商業(yè)價(jià)值也正日益凸顯。
目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國，三者占據(jù)全球95%左右的市場份額。在新能源汽車政策效應(yīng)下，2014年起中國鋰電池市場占比達(dá)到27%，而且全球新增投資的近八成集中在我國，預(yù)計(jì)未來占比將進(jìn)一步提升。在此背景下，動力鋰電池產(chǎn)能將不斷增加，不過目前，仍舊難以滿足新能源汽車發(fā)展需要。
長江證券指出，由于精礦原料的供應(yīng)并不充裕，從博弈層面分析定價(jià)，其余鋰鹽廠難以充分施展、也沒有必要采用“維持相對低價(jià)——擴(kuò)大出貨量”的模式，跟隨提價(jià)無疑為更優(yōu)的策略；因此，現(xiàn)階段的鋰鹽漲價(jià)是行業(yè)性的，并不局限于一家企業(yè)。預(yù)計(jì)電池級氫氧化鋰也正迎來價(jià)格上行，提價(jià)產(chǎn)品不僅僅局限于碳酸鋰。踏入四季度，鋰價(jià)不僅漲幅值得關(guān)注，漲價(jià)模式也值得思考，面對國內(nèi)不錯(cuò)的電池級訂單狀況，鋰鹽價(jià)格也正變得越來越靈活。
碳酸鋰價(jià)格連續(xù)上漲
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。此次FMC全線漲價(jià)，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。
根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報(bào)價(jià)，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級碳酸鋰的出廠價(jià)已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價(jià)已持續(xù)上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價(jià)也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的高端和低端電池級碳酸鋰價(jià)格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸。
從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)高增長態(tài)勢，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長僅為2.1%，1月-9月汽車銷量同比增長0.3%，遠(yuǎn)低于新能源車增速。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場擴(kuò)張機(jī)遇。
此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn)。目前生產(chǎn)碳酸鋰主要有兩種工藝，鹽湖提鋰和礦石提鋰，由于我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地，隨著秋冬季的來臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制，國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)迎來季節(jié)性的收縮，從而為價(jià)格上漲起到進(jìn)一步支撐。
鋰業(yè)迎行業(yè)爆發(fā)期
與傳統(tǒng)電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，且具備生產(chǎn)、使用與回收過程綠色環(huán)保的特點(diǎn)，因而已被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子與儲能產(chǎn)品領(lǐng)域。近年，受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。而且目前絕大多數(shù)的新能源汽車均采用鋰離子電池作為動力源，純電動汽車的動力鋰電池成本占比高達(dá)50%，其巨大的商業(yè)價(jià)值也正日益凸顯。
目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國，三者占據(jù)全球95%左右的市場份額。在新能源汽車政策效應(yīng)下，2014年起中國鋰電池市場占比達(dá)到27%，而且全球新增投資的近八成集中在我國，預(yù)計(jì)未來占比將進(jìn)一步提升。在此背景下，動力鋰電池產(chǎn)能將不斷增加，不過目前，仍舊難以滿足新能源汽車發(fā)展需要。
長江證券指出，由于精礦原料的供應(yīng)并不充裕，從博弈層面分析定價(jià)，其余鋰鹽廠難以充分施展、也沒有必要采用“維持相對低價(jià)——擴(kuò)大出貨量”的模式，跟隨提價(jià)無疑為更優(yōu)的策略；因此，現(xiàn)階段的鋰鹽漲價(jià)是行業(yè)性的，并不局限于一家企業(yè)。預(yù)計(jì)電池級氫氧化鋰也正迎來價(jià)格上行，提價(jià)產(chǎn)品不僅僅局限于碳酸鋰。踏入四季度，鋰價(jià)不僅漲幅值得關(guān)注，漲價(jià)模式也值得思考，面對國內(nèi)不錯(cuò)的電池級訂單狀況，鋰鹽價(jià)格也正變得越來越靈活。
